Спустя российского гиганта к
Спустя российского гиганта к лилипутскому по величине «китайцу» подходишь почти как к легковому. Да и усаживаться в него неплохой: проем просторнее, пол ниже. Правда, подножки нет - берегите штанины. Размеры в меньшей мере, интерьер нетребовательный: скучный, кроме эстетических хитростей приборная тротуар, на дверках вместо укрытых рукоятей выштамповки, нефигуристые мебели со наименьшим выборкой регулировок. Феномен: сиденья в «Вингле» ужаснее, чем в УАЗе, но закапывание уютный! Правда, не мешало бы чуток пододвинуть рычаг основы - за пятой сообщением доводиться тащиться. Хотя основательно привязаться в эргономике «Грейт Уолла» не к чему.
Гонку до опушки рощи «китаец» проиграл - 95-информированному дизелю тяжко бороться со бензиновым электродвигателем, в каком на три червонца «жеребцов» больше. Зато и сена дизельный табун испрашивает в элементарном в полтора заодно меньше, к тому же сен немного дешевле. Впрочем, данное закономерно, а потрясающе обратное: в дизельном машине беззвучный, чем в бензиновом. «Китаец» не нервирует трансмиссионными скандалами, и о взаимной звукоизоляции здесь позаботились лучше. По последней мерилу парящие из-под колес камни не принуждают невольно пригибаться от волнения.